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<!DOCTYPE html>

<title>Lancia-Werk Chivasso</title>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Lancia-Werk Chivasso</span></h1>

</header>

</div>

<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><p>Das <b>Lancia-Werk Chivasso</b> (<span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Italienische_Sprache" title="Italienische Sprache">italienisch</a></span> <span lang="it-Latn" style="font-style:italic">Stabilimento Lancia di Chivasso</span>) war eine Produktionsstätte des <a href="Italien" title="Italien">italienischen</a> Automobilherstellers <a href="Lancia" title="Lancia">Lancia</a> in der <a href="Piemont" title="Piemont">piemontischen</a> Gemeinde <a href="Chivasso" title="Chivasso">Chivasso</a> bei <a href="Turin" title="Turin">Turin</a>. Sie nahm 1962 den Betrieb auf. Ab 1969 gehörte die Anlage zum <a href="Fiat" class="mw-redirect" title="Fiat">Fiat</a>-Konzern, der sie in den 1990er-Jahren an <a href="Maggiora" title="Maggiora">Maggiora</a> weitergab. Zu Beginn des 21. Jahrhunderts wurde der Komplex in einen Industriepark umgewandelt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Lage_und_Größe"><span id="Lage_und_Gr.C3.B6.C3.9Fe"></span>Lage und Größe</h2></div>

<p>Das Werk lag unmittelbar an der <a href="Autostrada_A4_(Italien)" title="Autostrada A4 (Italien)">Autostrada A4</a>, die den Norden Italiens in west-östlicher Richtung durchquert, sowie an der <a href="Bahnstrecke_Turin%E2%80%93Mailand" title="Bahnstrecke Turin–Mailand">Bahnstrecke Turin–Mailand</a>. Die Anlage hatte eine Größe von 1,1 km².

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte_des_Werks">Geschichte des Werks</h2></div>

<p>Das Automobilwerk in Chivasso war nach der 1911 gebauten Anlage in Borgo San Paolo die zweite Produktionsstätte Lancias.

</p><p>Der seit seiner Gründung 1906 als Familienbetrieb geführte Hersteller Automobili Lancia stand, nachdem der Gründer <a href="Vincenzo_Lancia" title="Vincenzo Lancia">Vincenzo Lancia</a> gestorben war, seit 1937 unter der Leitung von dessen Sohn Gianni. In den 1950er-Jahren konkurrierte Lancia auf dem heimischen Markt mit dem gleichermaßen in Turin ansässigen Fiat-Konzern, zunehmend aber auch mit dem Staatsunternehmen <a href="Alfa_Romeo" title="Alfa Romeo">Alfa Romeo</a> aus <a href="Mailand" title="Mailand">Mailand</a>,<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> das nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs eine Neuausrichtung hin zum Großserienhersteller vornahm. In den 1950er-Jahren geriet Lancia in wirtschaftliche Schwierigkeiten. Gründe hierfür waren die kleinteilige, weit verzweigte Modellpalette und die veralteten Produktionsanlagen in Borgo San Paolo, die eine kostendeckende Fertigung nicht zuließen. Außerdem belastete ein kostenintensives Motorsportprogramm das Budget.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 1955 verkaufte Gianni Lancia daraufhin seine Anteile an die lombardische <a href="Italcementi" title="Italcementi">Italcementi</a>-Gruppe um den Industriellen <a href="Carlo_Pesenti" title="Carlo Pesenti">Carlo Pesenti</a>; bis 1959 folgten zögerlich auch die übrigen Mitglieder der Lancia-Familie.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Als neuer Inhaber war der autoaffine Pesenti um eine Stabilisierung Lancias bemüht. Er versuchte, eine Absprache mit Fiat über eine Marktaufteilung zu erreichen.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> In der Erwartung, dass Fiat sich künftig auf den Kleinwagenbereich beschränken werde, forcierte er die Entwicklung der Mittelklassemodelle <a href="Lancia_Flavia" title="Lancia Flavia">Lancia Flavia</a> und <a href="Lancia_Fulvia" title="Lancia Fulvia">Fulvia</a> und investierte in den Bau eines komplett neuen Werks in Chivasso mit Autobahn- und Eisenbahnanschluss, in dem beide Modelle kostengünstiger produziert werden konnten. Im Dezember 1959 fand die Grundsteinlegung im Beisein des italienischen Außenministers <a href="Giuseppe_Pella" title="Giuseppe Pella">Giuseppe Pella</a> statt, im Frühjahr 1962 war das Werk Chivasso fertiggestellt. In der unmittelbaren Nähe des neuen Lancia-Werks siedelten sich zahlreiche Zulieferbetriebe an wie beispielsweise M.E.C.A.T., ein ehemaliges Karosseriebauunternehmen, das nun unter anderem Sitze für die Serien-Lancias herstellte.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Investition in ein neues Werk zahlte sich für Pesenti nicht aus. Lancia stellte in den 1960er-Jahren weniger Fahrzeuge her als das Werk hätte produzieren können. Pesenti führte das maßgeblich auf die starke und nach seiner Darstellung unerwartete Konkurrenz von Fiat zurück. Er hatte aus den Gesprächen mit Fiat in den 1950er-Jahren die Einschätzung gewonnen, dass Fiat die Klasse über 1,5 Liter nicht mehr bedienen wollte, und hatte Lancias Modelle Fulvia und Flavia daraufhin auf diesen Bereich zugeschnitten. Als Fiat ab 1959 schrittweise die große Baureihe <a href="Fiat_1500#Fiat_1500_(1961–1967)" title="Fiat 1500">1500</a>/<a href="Fiat_2100" class="mw-redirect" title="Fiat 2100">2100</a> einführte, sah sich Lancia zusätzlichen Wettbewerbern ausgesetzt. Pesenti erklärte rückblickend, dass er das Chivasso-Projekt nie begonnen hätte, wenn er von Fiats Rückkehr in das Marktsegment des Flavia gewusst hätte.<sup id="cite_ref-Wim_239_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-Wim_239-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Mit der Übernahme Lancias durch den Fiat-Konzern 1969 gingen Lancias Produktionsanlagen in Chivasso und in Borgo San Paolo auf Fiat über. Die Fiat-Fertigung und die Lancia-Produktion blieben zunächst getrennt. Der Konzern konzentrierte die Lancia-Produktion auf Chivasso und stellte den Betrieb in Borgo San Paolo in den folgenden Jahren komplett ein. Chivasso blieb in den anschließenden zwei Jahrzehnten das zentrale Werk für Lancias Serienproduktion und war in den 1980er-Jahren dank der erfolgreichen Modelle <a href="Lancia_Delta" title="Lancia Delta">Lancia Delta</a>, <a href="Lancia_Prisma" title="Lancia Prisma">Prisma</a> und <a href="Lancia_Thema_(Y9)" title="Lancia Thema (Y9)">Thema</a> regelmäßig ausgelastet.

</p><p>Die Lage änderte sich, als Fiat 1986 den wirtschaftlich angeschlagenen Hersteller Alfa Romeo übernahm: Als Folge der Übernahme gehörten nun auch die Alfa-Werke im Mailänder Vorort <a href="Arese" title="Arese">Arese</a> und im süditalienischen <a href="FCA-Werk_Pomigliano_d%E2%80%99Arco" class="mw-redirect" title="FCA-Werk Pomigliano d’Arco">Pomigliano d’Arco</a> („Alfasud Pomigliano“) zum Konzern. Die Anlagen in Pomigliano waren zehn Jahre jünger und effizienter als das Lancia-Werk in Chivasso, waren andererseits aber durch die Alfa-Produktion nicht ausgelastet. Das Werk in Chivasso wurde damit mittelfristig überflüssig. Anfang der 1990er-Jahre begann Fiat, die Lancia-Produktion aus Chivasso abzuziehen und auf andere Werke, insbesondere auf Arese und Pomigliano d’Arco, zu verteilen. Der letzte Lancia unter Fiat-Regie wurde 1993 in Chivasso hergestellt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Automobilproduktion_in_Chivasso">Automobilproduktion in Chivasso</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Die_Pesenti-Jahre">Die Pesenti-Jahre</h3></div>

<p>Die Automobilproduktion in Chivasso begann im Juni 1962. Das erste in Chivasso gebaute Modell war der Lancia Flavia, dessen Produktion von Borgo San Pietro hierher verlagert wurde. Mit der Betriebsaufnahme in Chivasso verlor Lancias Stammwerk in Borgo San Pietro seine Bedeutung; in dem nicht mehr zeitgemäßen Werk wurden in den 1960er-Jahren immer weniger Autos gebaut. 1963 wurde auch die Fertigung der <a href="Lancia_Flaminia" title="Lancia Flaminia">Flaminia</a>-Limousine dorthin verlegt. Der Fulvia ist der erste Lancia, der von Beginn an in Chivasso gebaut wurde.<sup id="cite_ref-Wim_239_6-1" class="reference"><a href="#cite_note-Wim_239-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der letzte Lancia aus der Pesenti-Ära war der <a href="Lancia_2000" title="Lancia 2000">Lancia 2000</a>, eine Limousine der oberen Mittelklasse, die in geringen Stückzahlen bis 1974 in Chivasso vom Band lief.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Die_Fiat-Jahre">Die Fiat-Jahre</h3></div>

<p>Nach der Übernahme setzte Fiat zunächst die Produktion der bisherigen Lancia-Modelle fort. Die 1972 vorgestellte viertürige Schräghecklimousine <a href="Lancia_Beta" title="Lancia Beta">Beta Berlina</a> war der erste Lancia, der sich technische Komponenten mit Fiat-Fahrzeugen teilte. Sie machte in den 1970er-Jahren den größten Teil der Produktion in Chivasso aus, während die ab 1980 ebenfalls in Chivasso gebaute Stufenheckversion <a href="Lancia_Beta_Trevi" title="Lancia Beta Trevi">Beta Trevi</a> nur geringe Stückzahlen erreichte. Weitere Karosserieversionen mit Beta-Technik, die nach und nach hinzukamen, wurden teilweise bei anderen, auf kleinere Serien spezialisierten Herstellern aufgebaut; der von <a href="Pininfarina" title="Pininfarina">Pininfarina</a> gestaltete Beta Spider wurde beispielsweise bei <a href="Zagato" title="Zagato">Zagato</a> in Serie gefertigt. 1976 kam die viertürige Schräghecklimousine <a href="Lancia_Gamma" title="Lancia Gamma">Gamma Berlina</a> hinzu, während das zweitürige <a href="Lancia_Gamma_Coup%C3%A9" class="mw-redirect" title="Lancia Gamma Coupé">Gamma Coupé</a> bei Pininfarina aufgebaut wurde.

</p><p>Die vom <a href="Fiat_Ritmo" title="Fiat Ritmo">Fiat Ritmo</a> abgeleitete Kompaktlimousine <a href="Lancia_Delta_(831)" title="Lancia Delta (831)">Delta</a> (Tipo 831), die <a href="Giorgio_Giugiaro" class="mw-redirect" title="Giorgio Giugiaro">Giorgio Giugiaros</a> Designkonzept <a href="Maserati_Medici" title="Maserati Medici">Medici</a> folgt<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und 1980 zum Auto des Jahres gewählt wurde, entstand ab 1979 aus Kapazitätsgründen zunächst in Fiats veraltetem Werk im Turiner Stadtteil <a href="Lingotto" title="Lingotto">Lingotto</a>. Einige Autoren sehen darin einen wesentlichen Grund für die Qualitätsprobleme, unter denen frühe Versionen des Delta litten. Nachdem Lancia Ende 1981 die Produktion der Beta Berlina eingestellt hatte, wurde die Fertigung des Delta nach Chivasso verlegt; dadurch erhöhte sich die Fertigungsqualität deutlich.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der <a href="Lancia_Prisma" title="Lancia Prisma">Prisma</a>, die 1982 eingeführte Stufenheckversion des Delta, wurde von Beginn an in Chivasso gebaut. Beide Modelle zählten zu den erfolgreichsten Lancias der Nachkriegszeit und waren für eine Wiederbelebung der Marke in den 1980er-Jahren verantwortlich. Sie sorgten in dieser Zeit für eine regelmäßige Auslastung des Werks in Chivasso. Seit 1984 entstand auch Lancias neues Spitzenmodell <a href="Lancia_Thema_(Y9)" title="Lancia Thema (Y9)">Thema</a> in Chivasso. Zum Ende des Jahrzehnts wurde der Thema wegen großer Nachfrage parallel auch bei Alfa Romeo in Arese gefertigt;<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> später verlagerte Fiat die Thema-Produktion komplett dorthin.

</p><p>1989 ging mit der Stufenhecklimousine <a href="Lancia_Dedra" title="Lancia Dedra">Dedra</a>, einer frühen Variante von Fiats <i>Tipo-Due</i>-Plattform und Nachfolger des Prisma, das letzte neue Lancia-Modell in Chivasso in die Serienproduktion. Wenig später zeichnete sich bereits ab, dass Chivasso künftig keine Rolle mehr im Fiat-Konzern spielen würde. Das wurde bei der 1993 eingeführten zweiten Generation des Lancia Delta (Tipo 836) deutlich, für deren Serienproduktion Chivasso von Beginn an nicht mehr eingeplant war. Der <i>Delta Nuova</i> entstand stattdessen im ersten Produktionsjahr bei Alfa Romeo in Pomigliano d’Arco und ab 1994 in Fiats Turiner Rivalta-Werk. Dorthin wurde 1993 auch die Fertigung des Dedra verlegt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Maggiora">Maggiora</h3></div>

<p>1993 übernahm der Karosseriehersteller Maggiora die Anlagen in Chivasso. Maggiora war auf den Bau von Kleinserien spezialisiert und hatte bis dahin sein Hauptwerk in <a href="Moncalieri" title="Moncalieri">Moncalieri</a> gehabt. In Chivasso baute Maggiora einige Nischenversionen gängiger Modelle für den Fiat-Konzern. Dazu gehörten die in Italien beliebte Van-Ausführung des <a href="Fiat_Panda" title="Fiat Panda">Fiat Panda</a> und die letzten Exemplare des Lancia Delta Integrale (Tipo 831), die bis 1994 gefertigt wurden. Ab 1995 entstand in Chivasso das zweisitzige Cabriolet <a href="Fiat_Barchetta" title="Fiat Barchetta">Fiat Barchetta</a>, das weitgehend in Handarbeit zusammengebaut wurde. Nach der Insolvenz Maggioras im Jahr 2003 verlegte Fiat die Fertigung der letzten Barchetta-Modelle in das Werk Mirafiori. Das letzte Modell, das Maggiora in Chivasso baute, war das <a href="Lancia_Kappa_Coup%C3%A9" title="Lancia Kappa Coupé">Lancia Kappa Coupé</a>.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Umnutzung_im_21._Jahrhundert">Umnutzung im 21. Jahrhundert</h2></div>

<p>Mit der Insolvenz Maggioras im Jahr 2003 endete die Automobilproduktion in Chivasso. In den folgenden Jahren siedelten sich zahlreiche kleine Autozulieferer und Fachbetriebe an; zeitweise nutzte auch die Marke <a href="Abarth" title="Abarth">Abarth</a> einen Teil der Anlage. Seit 2018 befindet sich auf dem Gelände ein neu errichtetes Einkaufszentrum.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Einen Bezug zu Lancia gibt es nicht mehr.

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<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Galerie:_Autos_aus_Chivasso">Galerie: Autos aus Chivasso</h2></div>

<div class="gallerytext">Lancia Flavia</div>

</li>

<div class="gallerytext">Lancia 2000</div>

</li>

<div class="gallerytext">Lancia Beta Trevi</div>

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<div class="gallerytext">Lancia Gamma Berlina</div>

</li>

<div class="gallerytext">Lancia Prisma</div>

</li>

<div class="gallerytext">Lancia Thema</div>

</li>

<div class="gallerytext">Lancia Delta Integrale Evoluzione (Maggiora)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Lancia Kappa Coupé (Maggiora)</div>

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<div class="gallerytext">Fiat Panda Van (Maggiora)</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Georg Amtmann, Halwart Schrader: Italienische Sportwagen. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01988-4.</li>

<li>Wim Oude Weernink: <i>Lancia</i>. Motorbuch Verlag, 1992, ISBN 978-3613015036</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://twitter.com/addict_car/status/1335996241772068864/photo/1">Lancias Modellpalette auf dem Dach des Werks Chivasso (ca. 1984)</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Georg Amtmann, Halwart Schrader: <i>Italienische Sportwagen</i>. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01988-4, S. 262.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Wim Oude Weernink: <i>Lancia</i>. Motorbuch Verlag, 1992, ISBN 978-3613015036, S. 215.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Wim Oude Weernink: <i>Lancia</i>. Motorbuch Verlag, 1992, ISBN 978-3613015036, S. 216.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Wim Oude Weernink: <i>Lancia</i>. Motorbuch Verlag, 1992, ISBN 978-3613015036, S: 238.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">Alessandro Sannia: <i>Enciclopedia dei carrozzieri italiani</i>, Società Editrice Il Cammello, 2017, ISBN 978-8896796412, S. 359.</span>

</li>

<li id="cite_note-Wim_239-6"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Wim_239_6-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Wim_239_6-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Wim Oude Weernink: <i>Lancia</i>. Motorbuch Verlag, 1992, ISBN 978-3613015036, S. 239.</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text">Hans-Karl Lange: Maserati<i>. Der andere italienische Sportwagen</i>. Wien 1993. ISBN 3-552-05102-3, S. 50 f.</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text">Wim Oude Weernink: <i>Lancia</i>. Motorbuch Verlag, 1992, ISBN 978-3613015036, S. 342.</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.welt.de/motor/news/article129959034/Panorama-30-Jahre-Saab-Lancia-Fiat-Alfa-Businessclass-Tipo-4.html">Panorama: 30 Jahre Saab, Lancia, Fiat & Alfa Businessclass (Tipo 4)</a> (abgerufen am 19. Januar 2021).</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text">Alessandro Sannia: <i>Enciclopedia dei carrozzieri italiani</i>, Società Editrice Il Cammello, 2017, ISBN 978-8896796412, S. 346.</span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.centrocommerciale-chivasso.com/home">Centro Commerciale Chivasso</a> (abgerufen am 20. Januar 2021).</span>

</li>

</ol>

<p><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">45.206503</span><span class="longitude">7.89432</span><span class="elevation"></span></span><span id="coordinates" class="coordinates -print"><span title="Koordinatensystem WGS84">Koordinaten: </span><a class="external text" href="geo:45.206503,7.89432"><span title="Breitengrad">45° 12′ 23,4″ <abbr title="Nord">N</abbr></span>, <span title="Längengrad">7° 53′ 39,6″ <abbr title="Ost">O</abbr></span></a></span>

</p></div><div><div class="zim-footer">

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